TL;DR
Le remplacement des roulements d'un rouleau de guidage latéral commence par le verrouillage/étiquetage, puis le retrait du rouleau de son support, l'extraction de l'ancien roulement à l'aide d'un outil approprié, l'inspection de l'arbre et l'emmanchement d'un nouveau roulement sans martelage. Tous les rouleaux de guidage latéral n'ont pas des roulements réparables. Les conceptions serties vous obligent à remplacer le rouleau entier. Le choix d'un rouleau avec des roulements à emmanchement, remplaçables sur site, réduit considérablement les temps d'arrêt et les coûts à long terme.
Savoir comment remplacer les roulements d'un rouleau de guidage latéral est l'une de ces compétences de maintenance qui distingue une réparation rapide de 30 minutes d'un remplacement coûteux de l'ensemble du rouleau ou, pire encore, d'un temps d'arrêt imprévu. Dans les exploitations minières et d'agrégats, les temps d'arrêt des convoyeurs peuvent coûter de 600 à 1 800 AU$ par minute. Un échange de roulement qui maintient votre rouleau de guidage en service vaut la peine d'être bien fait.
Pourtant, voici le problème : la plupart des références de maintenance couvrent le remplacement des roulements de rouleaux porteurs ou de poulies. Presque aucune ne traite spécifiquement des rouleaux de guidage latéraux, même si ces rouleaux sont soumis à des charges latérales uniques et à une exposition extrême à la poussière qui rendent leurs roulements particulièrement vulnérables.
Ce guide couvre tout ce dont vous avez besoin pour effectuer le travail correctement, depuis la reconnaissance d'une défaillance de roulement jusqu'à l'emmanchement du roulement de remplacement sans l'endommager.
Le rouleau de guidage latéral en acier de PROGUIDE est conçu avec des roulements de taille courante, remplaçables sur le terrain, de sorte que la procédure ci-dessous s'applique directement à ce produit.
Que signifie réellement le remplacement des roulements d'un rouleau de guidage latéral ?
Un rouleau de guidage latéral est un rouleau compact monté verticalement (ou presque verticalement) le long du bord d'une bande transporteuse. Son rôle est d'empêcher la bande de dévier de sa structure, protégeant ainsi le bord de la bande et le châssis du convoyeur. Contrairement aux rouleaux porteurs qui supportent le poids de la bande par le dessous, les rouleaux de guidage latéraux absorbent les charges radiales latérales lorsque la bande pousse contre eux. Vous pouvez en savoir plus sur la façon dont les rouleaux de guidage latéraux contrôlent le désalignement de la bande dans un guide séparé.
À l'intérieur de chaque rouleau de guidage latéral se trouvent un ou plusieurs roulements, généralement des roulements à billes à gorge profonde de la série 6200, qui permettent au rouleau de tourner librement sur son arbre. Au fil du temps, la contamination, la corrosion et l'usure normale dégradent ces roulements. Lorsque cela se produit, vous avez deux options : remplacer le roulement ou remplacer le rouleau entier.
Conceptions réparables ou non réparables
C'est la distinction essentielle que beaucoup de gens oublient. Tous les rouleaux de guidage ne permettent pas de remplacer le roulement.
Les rouleaux de convoyeurs à gravité bon marché utilisent souvent une conception sertie où le tube du rouleau est serti sur le roulement pour le maintenir en place. Une fois que ces roulements tombent en panne, l'ensemble du rouleau est mis au rebut. Il n'existe pas de moyen pratique d'extraire et de remplacer un roulement serti sans détruire le corps du rouleau.
En revanche, les rouleaux construits avec un siège de roulement à emmanchement utilisent des roulements de taille standard maintenus en place par des circlips ou des éléments de retenue. Ces roulements peuvent être retirés et remplacés sur le terrain avec des outils de base. Ce choix de conception a un impact direct sur le coût total de possession. Un témoignage client de l'Ontario Trap Rock note qu'ils ont atteint un temps de fonctionnement de 100 % spécifiquement parce qu'ils pouvaient changer les roulements de leurs rouleaux PROGUIDE plutôt que d'attendre des remplacements complets.
Si vous choisissez votre prochain rouleau de guidage, la remplaçabilité des roulements devrait figurer en tête de vos critères d'évaluation. Notre guide d'achat des rouleaux de guidage latéral couvre ce facteur et d'autres facteurs de sélection en détail.
Pourquoi le remplacement des roulements est important
Temps d'arrêt et coût
Un roulement grippé ou défaillant ne fait pas que du bruit. Il empêche le rouleau de tourner, ce qui signifie que le bord de la bande frotte contre une surface en acier stationnaire. Cela entraîne des dommages au bord de la bande, des déversements de matériaux et un risque de désalignement de la bande, chacun de ces problèmes aggravant le problème initial. Les conséquences d'une bande désalignée peuvent rapidement se propager en dommages structurels et en risques pour la sécurité.
Sécurité
L'entretien des convoyeurs est intrinsèquement dangereux. Des études industrielles ont révélé que 43 % des accidents et 24 % de tous les décès surviennent lors de travaux d'entretien des convoyeurs. Chaque procédure de remplacement de roulement doit commencer et se terminer par des protocoles de sécurité appropriés. Précipiter le travail ou ignorer le verrouillage/étiquetage transforme une tâche de routine en une tâche potentiellement mortelle.
Statistiques de défaillance qui devraient vous inquiéter
Les recherches sur l'analyse des défaillances de roulements dans les opérations d'agrégats et de concassage montrent que la contamination est à l'origine de 40 à 50 % de toutes les défaillances de roulements dans ces environnements. La poussière abrasive, celle que l'on trouve dans toute carrière de roche ou cimenterie, pénètre les joints et ronge les pistes de roulement de l'intérieur.
De plus, environ 50 % des défaillances de roulements proviennent d'une installation incorrecte, selon la Bearing Specialists Association. Cela signifie que la moitié de toutes les défaillances de roulements sont évitables avec la bonne technique, ce que couvre exactement cette procédure.
Quand remplacer : reconnaître les signes
Avant de se lancer dans la façon de remplacer les roulements d'un rouleau de guidage latéral, il faut savoir quand le travail est réellement nécessaire. Voici les indicateurs révélateurs :
Bruit de grincement ou de sifflement. Si un rouleau de guidage latéral est correctement lubrifié et continue de faire des bruits de grincement ou de sifflement, le roulement est endommagé intérieurement. Le contact métal sur métal entre des chemins de roulement piqués et des éléments roulants crée ces sons.
Vibration excessive ou jeu. Saisissez le rouleau et essayez de le faire bouger. Tout jeu radial (desserrement perpendiculaire à l'arbre) indique des jeux internes usés. Une étude de terrain analysant 100 roulements de convoyeurs défaillants a révélé que la déformation plastique sous forme de jeux accrus représentait 42,3 % des dommages observés.
Corrosion visible ou décoloration due à la chaleur. Retirez le cache-poussière et regardez. Une décoloration bleue ou couleur paille sur l'arbre près du siège de roulement signifie que le roulement a fonctionné à chaud. La rouille ou la piqûre sur les surfaces exposées signale une infiltration d'humidité.
Le rouleau ne tourne pas librement à la main. Avec le convoyeur verrouillé, faites tourner le rouleau à la main. Il devrait tourner en douceur avec une résistance minimale. S'il se coince, saccade ou ne tourne pas du tout, le roulement doit être remplacé.
Augmentation de la charge du moteur. Parfois, le premier signe est une légère augmentation de la consommation électrique du convoyeur. Les roulements défaillants ajoutent du frottement, que le moteur d'entraînement doit surmonter. Si vous constatez des courants plus élevés ainsi que d'autres symptômes, les roulements sont une cause probable.
Pour un contexte de dépannage plus large, les problèmes courants de bandes transporteuses remontent souvent à des problèmes de roulements ou d'alignement.
Liste de contrôle des outils et matériaux
Rassemblez tout avant de commencer. Les allers-retours à l'atelier en cours de procédure font perdre du temps et favorisent la contamination.
Outils
- Extracteur de roulement (à mâchoires internes ou externes, adapté à la taille du roulement)
- Presse à colonne ou outil de montage de roulement (pour l'installation)
- Pince à circlips (internes et/ou externes, selon la conception)
- Jeu de clés (pour les boulons de support)
- Clé dynamométrique
- Chiffons propres
- Pied à coulisse ou micromètre (pour vérifier les dimensions de l'arbre et de l'alésage)
Matériaux
- Roulement de remplacement (série, type de joint/bouclier et classe de jeu corrects)
- Lubrifiant/graisse (compatible avec toute graisse existante dans le rouleau)
- Gants propres en nitrile ou non pelucheux
Équipements de protection individuelle
- Lunettes de sécurité
- Bottes de sécurité à embout d'acier
- Gants de travail (passez à des gants propres lors de la manipulation de nouveaux roulements)
- Protection auditive si la zone du convoyeur est bruyante
Identification du roulement de remplacement correct
Les rouleaux de guidage latéral utilisent généralement des roulements à billes à gorge profonde de la série 6200. Le numéro exact du roulement dépend du diamètre de l'arbre du rouleau. Toujours mesurer l'arbre ou vérifier les spécifications OEM avant de commander. Les tailles courantes dans les rouleaux de convoyeur incluent 6202, 6203, 6204, 6205 et 6206.
Pour les environnements poussiéreux, faites attention à la désignation du joint/bouclier. Un suffixe « ZZ » indique des boucliers métalliques des deux côtés. Un suffixe « 2RS » indique des joints de contact en caoutchouc. Le choix entre ces deux éléments est plus important que la plupart des gens ne le pensent, et nous le couvrirons ci-dessous.
Si vous avez besoin d'aide pour identifier la bonne taille de roulement pour un rouleau PROGUIDE, contactez directement l'équipe d'assistance.
Étape par étape : comment remplacer les roulements d'un rouleau de guidage latéral
Étape 1 : Verrouillage/étiquetage du convoyeur
C'est non négociable. La norme OSHA 29 CFR 1910.147 exige que les convoyeurs soient arrêtés et leurs sources d'alimentation verrouillées et étiquetées pendant l'entretien, la réparation et la maintenance. Le respect des procédures LOTO appropriées prévient environ 120 décès et 50 000 blessures chaque année. Vérifiez l'absence d'énergie avant de poser vos mains près du rouleau.
Étape 2 : Identifier et documenter le roulement
Avant de retirer quoi que ce soit, notez le numéro du roulement imprimé sur la bague extérieure ou le flasque. Notez-le ou prenez une photo. Si les marques sont effacées, mesurez le diamètre intérieur (alésage), le diamètre extérieur et la largeur du roulement avec un pied à coulisse. Vous aurez besoin de ces dimensions pour commander le remplacement correct.
Étape 3 : Retirer le rouleau de son support
Dévissez le rouleau de son support de rouleau de guidage ou de sa position de montage. Selon l'installation, cela peut impliquer de retirer un boulon et un écrou qui servent d'axe au rouleau, ou de dévisser le support lui-même du châssis du convoyeur. Gardez tout le matériel organisé.
Étape 4 : Retirer les caches-poussière et le matériel de fixation
Si le rouleau est équipé de caches-poussière mécaniques, retirez-les d'abord. Recherchez ensuite les circlips, les clips de retenue ou les écrous qui maintiennent le roulement en position à l'intérieur du corps du rouleau. Utilisez une pince à circlips pour retirer délicatement les circlips internes ou externes. Mettez-les de côté dans un récipient propre.
Étape 5 : Extraire l'ancien roulement
Utilisez un extracteur de roulement ou une presse à colonne pour pousser l'ancien roulement. Positionnez les mâchoires de l'extracteur sur la bague intérieure du roulement (pas sur la bague extérieure ou le bouclier) et appliquez une pression constante et uniforme.
Ne jamais faire levier avec un tournevis ou marteler le roulement par un côté. Une force inégale peut rayer l'alésage du roulement ou endommager le logement du rouleau, ce qui rendra l'ajustement du nouveau roulement médiocre.
Étape 6 : Inspecter l'arbre et le logement
Cette étape est constamment ignorée, et elle ne devrait pas l'être. Avant d'installer le nouveau roulement, inspectez l'arbre et l'alésage du logement pour déceler les bavures, la corrosion, les rayures ou l'usure. Passez un ongle sur les surfaces. Si vous accrochez un matériau en relief, réduisez-le avec une lime fine ou une toile émeri.
Mesurez le diamètre de l'arbre et l'alésage du logement avec un micromètre. Comparez-les aux tolérances d'ajustement recommandées par le fabricant du roulement. Un arbre usé et sous-dimensionné permettra à la bague intérieure du nouveau roulement de tourner sur l'arbre, générant de la chaleur et tombant en panne prématurément.
Étape 7 : Nettoyer toutes les surfaces
Essuyez complètement l'arbre, l'alésage du logement et toutes les surfaces de retenue. Toute poussière laissée derrière sera piégée entre le roulement et son siège, créant des concentrations de contraintes et accélérant l'usure. Dans un environnement d'usine de concassage où les concentrations de poussière en suspension peuvent atteindre 50 à 200 mg/m³, même quelques secondes d'exposition peuvent déposer suffisamment de fines pour causer des problèmes.
Étape 8 : Presser le nouveau roulement en place
Conservez le nouveau roulement dans son emballage d'origine jusqu'à ce moment. Manipulez-le avec des gants propres, car les empreintes digitales peuvent introduire de l'humidité qui provoque la corrosion au fil du temps.
Appliquez une force uniquement sur la bague qui est en contact avec la surface d'accouplement. Si vous pressez le roulement sur un arbre, poussez sur la bague intérieure. Si vous le pressez dans un logement, poussez sur la bague extérieure. Ne poussez jamais sur une bague pour asseoir l'autre, car cela force la charge à travers les éléments roulants et crée de minuscules bosses (brinellage) sur les chemins de roulement.
Utilisez une presse à colonne ou un outil de montage de roulement (un manchon qui répartit la force uniformément sur la bague). Ne jamais marteler directement un roulement. Les chocs directs peuvent fissurer les bagues, déformer les chemins de roulement ou désaligner l'assemblage.
Une chose à garder à l'esprit : le jeu interne change une fois que vous avez emmanché un roulement. Un emmanchement serré sur la bague intérieure la comprime légèrement, réduisant l'espace interne entre les billes et les chemins de roulement. Dans les environnements chauds ou poussiéreux, spécifier un jeu C3 (plus grand que le jeu CN standard) compense cela et la dilatation thermique pendant le fonctionnement.
Étape 9 : Réinstaller les joints, les caches-poussière et les éléments de fixation
Replacez les circlips et tout le matériel de fixation. Si le rouleau utilise des caches-poussière mécaniques, réinstallez-les maintenant. Appliquez de la lubrification si nécessaire. Une règle générale pour le remplissage de graisse des roulements est de 30 à 50 % de l'espace interne libre du roulement. Un remplissage excessif génère de la chaleur due à l'agitation ; un remplissage insuffisant laisse les surfaces non protégées.
Si vous ajoutez de la graisse à un roulement qui contient déjà de la graisse d'usine, assurez-vous que les deux graisses sont compatibles. Le mélange de graisses incompatibles peut déclencher des réactions chimiques qui détruisent les propriétés du lubrifiant, transformant votre travail minutieux en une future défaillance.
Étape 10 : Remonter le rouleau
Revissez le rouleau sur son support et montez-le. Serrez toutes les fixations au couple spécifié. Vérifiez que le rouleau tourne librement et qu'il est positionné à l'angle correct par rapport au bord de la bande. Pour des conseils sur l'emplacement de montage approprié, voir où positionner les rouleaux de guidage latéral.
Étape 11 : Test
Retirez le verrouillage/étiquetage, démarrez le convoyeur et observez. Écoutez tout bruit anormal, grincement ou sifflement. Surveillez les vibrations. Le rouleau doit tourner en douceur lorsque le bord de la bande le touche. Faites fonctionner le convoyeur pendant plusieurs minutes sous charge normale et vérifiez à nouveau.
Erreurs courantes à éviter lors du remplacement des roulements de rouleaux de guidage latéral
Enfoncer le roulement au marteau. C'est la plus grande erreur d'installation. Elle provoque le brinellage (petites bosses dans les chemins de roulement) qui entraîne une défaillance prématurée par fatigue. Utilisez toujours une presse ou un outil de montage.
Commander une taille ou une classe de jeu incorrecte. "Ça rentre" ne signifie pas "c'est correct". Un roulement qui glisse trop facilement sur l'arbre a un ajustement serré insuffisant et glissera. Le jeu CN standard fonctionne dans des conditions douces, mais les opérations d'agrégats et d'exploitation minière nécessitent généralement un jeu C3 pour tenir compte de l'infiltration de poussière, de la chaleur et du serrage par emmanchement.
Contaminer le roulement pendant l'installation. Travailler à l'extérieur dans un concasseur ou une zone de criblage signifie que la poussière est partout. Gardez le roulement scellé dans son emballage jusqu'au moment de l'installation. Utilisez des gants propres. Dégagez la zone de travail.
Ignorer l'inspection de l'arbre et de l'alésage. Un arbre usé fera que tout nouveau roulement tombera en panne plus rapidement. Les quelques minutes passées à mesurer et à inspecter économisent des semaines de durée de vie prématurée du roulement.
Trop lubrifier ou sous-lubrifier. Trop de graisse provoque une accumulation de chaleur due à l'agitation interne. Trop peu laisse les surfaces de contact exposées. Respectez la plage de remplissage de 30 à 50 %.
Ignorer le système d'étanchéité. Une installation de roulement parfaite ne signifie rien si la poussière y pénètre à travers un joint endommagé ou manquant. Inspectez et remplacez les joints ou les caches-poussière chaque fois que vous remplacez un roulement.
Comment la conception des rouleaux affecte la durée de vie des roulements
Comprendre comment remplacer les roulements d'un rouleau de guidage latéral est important, mais il est également important de comprendre pourquoi certains rouleaux nécessitent beaucoup moins souvent un remplacement de roulements que d'autres.
Roulements étanches vs roulements blindés : la vérité contre-intuitive
La plupart des gens supposent que les roulements à joint en caoutchouc (type 2RS) sont toujours plus performants que les roulements à blindage métallique (type ZZ) pour la protection contre la poussière. Les praticiens en ingénierie des convoyeurs soulignent que ce n'est pas toujours le cas. Un ingénieur de convoyeur écrivant pour PROK (une publication sur les technologies minières) explique que les roulements étanches soumis à une exposition constante à l'humidité peuvent en fait aspirer de l'eau en raison d'un différentiel de pression créé par les changements de température. Les roulements étanches génèrent également plus de frottement, fonctionnent plus chaud et coûtent environ le double du prix des roulements blindés.
La meilleure approche dans les environnements difficiles ? Des roulements blindés associés à un système d'étanchéité externe approprié. C'est exactement la philosophie qui sous-tend les caches-poussière mécaniques, qui créent une barrière à l'extérieur du roulement qui bloque les contaminants sans dépendre uniquement des propres joints du roulement.
L'avantage du cache-poussière
Dans une usine de concassage où les concentrations de poussière en suspension dans l'air sont 10 à 40 fois plus élevées que dans les installations fermées, la protection des roulements doit être assurée avant que les particules n'atteignent le roulement, et non au niveau du roulement lui-même. Les systèmes d'étanchéité à lèvres multiples peuvent bloquer 98 à 99,5 % des infiltrations de poussière, prolongeant la durée de vie des roulements de 4 à 6 fois par rapport aux joints à lèvre unique.
Les caches-poussière mécaniques et le système d'étanchéité sans contact en option de PROGUIDE sont conçus selon ce principe. En empêchant les fines abrasives de pénétrer dans la zone du roulement, les roulements à l'intérieur du rouleau durent plus longtemps entre les remplacements.
Traitement thermique et usure de l'arbre
Même le meilleur roulement tombera en panne prématurément si l'arbre sur lequel il repose s'use. Les composants de rouleaux traités thermiquement résistent à l'abrasion et à la déformation de surface qui modifient progressivement l'ajustement serré entre l'arbre et le roulement. Au fil du temps, un arbre mou développe des marques d'usure qui desserrent le siège du roulement, introduisant du jeu et accélérant la défaillance. Le traitement thermique résout ce problème à la source.
Pour comprendre la philosophie de conception derrière ces caractéristiques, l'histoire de PROGUIDE explique comment les conditions difficiles des carrières ont poussé au développement d'un rouleau spécialement conçu pour la réparabilité et la durabilité.
Remplacer le roulement ou remplacer tout le rouleau ?
Parfois, un simple échange de roulement n'est pas la bonne solution. Envisagez de remplacer le rouleau entier si :
- Le corps du rouleau présente des rayures profondes, des méplats ou une perte de matière importante.
- L'alésage de l'arbre est usé au-delà de la tolérance et ne peut pas maintenir correctement un roulement.
- Le rouleau est serti, de conception non réparable.
- Vous avez déjà remplacé les roulements plusieurs fois et les intervalles raccourcissent (ce qui indique un problème de conception ou environnemental que le rouleau actuel ne peut pas gérer).
Pour les rouleaux conçus avec des roulements remplaçables sur le terrain, le remplacement du roulement est presque toujours moins cher et plus rapide. Un nouveau roulement coûte une fraction du prix d'un nouveau rouleau, et la procédure prend 20 à 40 minutes une fois que vous êtes habitué.
Découvrez le galet latéral en acier de PROGUIDE, conçu pour un remplacement facile des roulements avec des roulements de taille courante et des capuchons anti-poussière en option pour prolonger le temps entre les remplacements.
Glossaire des termes associés
Roulement à billes à gorge profonde : Le type de roulement le plus courant dans les rouleaux de convoyeur. Supporte les charges radiales et les charges axiales légères. La série 6200 est standard pour les galets de guidage latéral.
Ajustement serré (ajustement avec interférence) : Méthode d'assemblage où l'alésage du roulement est légèrement plus petit que le diamètre de l'arbre, nécessitant une force pour l'installation. Cet ajustement serré empêche la bague intérieure de tourner sur l'arbre.
Classe ABEC : Un grade de précision pour les roulements établi par l'Annular Bearing Engineers’ Committee. ABEC-1 est le grade industriel standard et est suffisant pour les applications de rouleaux de convoyeur.
Jeu C3 : Un grade de jeu interne plus grand que le standard (CN). Recommandé pour les applications avec chaleur, ajustements serrés lourds ou exposition à la contamination. Courant dans les roulements de convoyeur des mines et des agrégats.
Étanchéité sans contact : Un arrangement d'étanchéité où la lèvre du joint ne touche pas physiquement la surface rotative. Cela élimine la chaleur générée par le frottement tout en limitant l'entrée de particules, bien que cela fonctionne mieux lorsqu'il est associé à un capuchon anti-poussière externe.
Capuchon anti-poussière mécanique : Un boîtier ou un capuchon externe qui protège la zone du roulement de la contamination environnementale. Plus efficace que de compter sur les propres joints du roulement dans les environnements très poussiéreux.
LOTO (Lockout/Tagout) : Une procédure de sécurité requise par l'OSHA qui garantit que les machines sont dé-énergisées et ne peuvent pas être redémarrées pendant la maintenance. Obligatoire avant tout travail de remplacement de roulement sur un convoyeur.
Brinelling : Bosses permanentes dans une piste de roulement causées par une charge d'impact, généralement due à une installation incorrecte (martelage). Crée du bruit, des vibrations et une défaillance précoce.
Foire aux questions
Quel type de roulement utilise un galet de guidage latéral ?
La plupart des galets de guidage latéral utilisent des roulements à billes à gorge profonde de la série 6200. La taille exacte (6202, 6203, 6204, etc.) dépend du diamètre de l'arbre du rouleau. Vérifiez toujours les spécifications OEM ou mesurez le roulement existant avant de commander un remplacement. Pour les environnements poussiéreux, recherchez des roulements ZZ (blindés) avec un jeu C3.
Comment savoir si les roulements de mon galet de guidage latéral sont remplaçables ?
Vérifiez la construction du rouleau. Si le tube est serti sur le roulement, il n'est pas réparable et le rouleau entier doit être remplacé. Si le roulement est maintenu en place par des circlips ou pressé dans un alésage usiné, vous pouvez le retirer et le remplacer. Les galets de guidage latéral en acier de PROGUIDE utilisent des roulements de taille courante, remplaçables sur le terrain.
À quelle fréquence faut-il remplacer les roulements des galets de guidage latéral ?
Il n'y a pas d'intervalle universel car cela dépend fortement de l'environnement d'exploitation. Dans des environnements propres et peu poussiéreux, les roulements peuvent durer des années. Dans les opérations minières ou d'agrégats avec beaucoup de poussière et d'humidité, les roulements peuvent devoir être remplacés tous les 6 à 18 mois. Surveillez le bruit, les vibrations et la résistance au mouvement libre lors des inspections de routine plutôt que de vous fier à un calendrier fixe.
Puis-je utiliser des roulements étanches au lieu de roulements blindés dans un environnement poussiéreux ?
Vous pouvez, mais les roulements blindés associés à un système d'étanchéité externe (comme un capuchon anti-poussière mécanique) sont souvent plus performants. Les roulements étanches génèrent plus de frottement et de chaleur, coûtent environ deux fois plus cher et peuvent en fait aspirer l'humidité par des différentiels de pression lors des variations de température. Le capuchon anti-poussière externe fait le gros du travail pour empêcher les contaminants d'entrer.
Dois-je graisser le nouveau roulement lors de l'installation ?
La plupart des roulements de remplacement sont pré-graissés en usine. Si vous installez un roulement ouvert ou blindé qui n'est pas pré-graissé, remplissez 30 à 50 % de l'espace libre du roulement avec une graisse de qualité appropriée pour votre plage de température de fonctionnement. Ne mélangez jamais des graisses incompatibles.
Que se passe-t-il si je frappe un roulement pour le mettre en place au lieu de le presser ?
Frapper transmet des charges de choc à travers les éléments roulants, créant de minuscules bosses permanentes (brinelling) dans les pistes de roulement. Ces bosses agissent comme des concentrateurs de contraintes qui accélèrent la fatigue et provoquent une défaillance prématurée, souvent en quelques semaines ou mois. Le roulement peut sembler en bon état au début, mais il développera rapidement du bruit et des vibrations. Utilisez toujours une presse à arbre ou un outil de montage de roulement.
Vaut-il la peine de remplacer les roulements, ou devrais-je simplement acheter un nouveau rouleau ?
Si le corps du rouleau et l'arbre sont en bon état et que la conception permet le remplacement du roulement, le remplacement du roulement est significativement moins cher et plus rapide. Un nouveau roulement coûte une petite fraction d'un nouveau rouleau, et le travail prend moins d'une heure. Remplacez le rouleau entier uniquement si le corps est endommagé, l'arbre est usé au-delà de la tolérance ou le rouleau utilise une conception sertie non réparable.
Où puis-je obtenir de l'aide pour identifier le bon roulement pour mon galet de guidage latéral ?
Si vous n'êtes pas sûr de la bonne taille de roulement, de la classe de jeu ou du type de joint pour votre application, contactez l'équipe d'assistance de PROGUIDE pour des conseils spécifiques à leurs galets de guidage latéral en acier.