En bref
Ce guide fournit aux techniciens de maintenance et aux ingénieurs d'usine une liste de contrôle complète pour l'inspection des rouleaux de guidage de convoyeur, organisée comme un glossaire de chaque point de contrôle et terme technique que vous rencontrerez sur le terrain. Il couvre les méthodes d'inspection visuelle, auditive, tactile et thermique avec des seuils de réussite/échec spécifiques (règle d'usure de la coque de 3 mm, augmentation de la température du roulement de +20 °C, stades d'alerte de 60 °C/100 °C). Utilisez-le pour élaborer ou renforcer votre programme de maintenance préventive et détecter les défaillances des rouleaux de guidage avant qu'elles n'entraînent des dommages aux bords de la courroie, des temps d'arrêt imprévus ou un incendie.
Cet article s'adresse aux techniciens de maintenance, aux ingénieurs d'usine et aux superviseurs de convoyeurs travaillant dans les secteurs minier, des granulats, du ciment et de la manutention de vrac. Après l'avoir lu, vous saurez exactement quoi inspecter sur chaque rouleau de guidage, quels chiffres déclenchent un remplacement, à quelle fréquence effectuer chaque vérification et quels termes utiliser lors du dépôt d'ordres de travail ou de la commande de pièces.
La plupart des listes de contrôle de maintenance de convoyeurs traitent les rouleaux de guidage comme une réflexion après coup, les regroupant avec les rouleaux porteurs et les rouleaux de retour. C'est une erreur. Les rouleaux de guidage ont leurs propres modes de défaillance, leur propre matériel de montage et leurs propres critères d'inspection. Un rouleau de guidage bloqué ne se contente pas d'arrêter de guider la courroie. Il agit comme un frein, tirant la courroie d'un côté et créant un frottement suffisamment chaud pour provoquer un incendie.
Voici la liste de contrôle d'inspection des rouleaux de guidage de convoyeur qui n'existe nulle part ailleurs : spécifique, numérotée et prête pour le terrain.
Si votre inspection a déjà révélé des rouleaux usés ou défectueux, vous pouvez parcourir les rouleaux de guidage latéraux en acier conçus pour les applications abrasives dans l'exploitation minière et les granulats.
Qu'est-ce qu'un rouleau de guidage de convoyeur ?
Un rouleau de guidage de convoyeur est un rouleau monté verticalement (ou quasi verticalement) sur le côté d'un convoyeur à courroie. Son rôle est simple : limiter le déport latéral de la courroie et protéger son bord contre le frottement avec le cadre du convoyeur. Les rouleaux de guidage sont placés sur les bords du trajet de la courroie et offrent un point de contact contrôlé lorsque la courroie dévie latéralement.
Ils portent plusieurs noms. Vous entendrez « rouleau de guidage latéral », « rouleau de bord de courroie » et « rouleau persuadeur » selon le site et la région. Les cadres de persuadeur sont des assemblages statiques qui maintiennent un ou plusieurs rouleaux de guidage et sont couramment installés près de la poulie de queue, juste avant et après la zone de chargement. Pour une description complète des différents styles, consultez cet aperçu des types de rouleaux de guidage.
Les rouleaux de guidage ne sont pas les mêmes que les rouleaux centreurs. Les rouleaux centreurs sont des mécanismes à cadre pivotant ou inclinable qui dirigent activement la courroie vers le centre. Les rouleaux de guidage sont passifs. Ils sont en position fixe et n'engagent le bord de la courroie que lorsque celle-ci dévie vers eux. Comprendre cette distinction est important car les critères d'inspection sont différents. L'inspection d'un rouleau centreur se concentre sur la liberté de pivotement et la géométrie du cadre. L'inspection d'un rouleau de guidage se concentre sur l'intégrité du support, les motifs d'usure de contact et le jeu, des sujets traités en détail ci-dessous.
Pour en savoir plus sur le fonctionnement de ces rouleaux dans un système en marche, lisez l'article sur la façon dont les rouleaux de guidage latéraux contrôlent le désalignement de la courroie.
Glossaire des termes d'inspection
Cette section définit chaque terme qu'une équipe de maintenance rencontre lors de l'exécution d'une liste de contrôle d'inspection pour les rouleaux de guidage de convoyeur. Les termes sont regroupés par méthode d'inspection : visuelle, auditive, tactile, thermique, alignement et évaluation de l'état.
Termes d'inspection visuelle
Motif de contact du bord de la courroie. La marque d'usure laissée sur la face du rouleau de guidage là où le bord de la courroie entre en contact. Lors de l'inspection, examinez la forme et la profondeur de cette marque. Une ligne d'usure uniforme et peu profonde sur la face du rouleau est normale. Une rainure profonde, une rainure inclinée ou une usure concentrée en haut ou en bas de la face du rouleau indique un désalignement ou un déplacement excessif de la courroie. Une rainure de plus de 2 mm justifie un réglage du support ou un repositionnement du rouleau.
Intégrité du support. L'état du support de montage qui maintient le rouleau de guidage sur le cadre du convoyeur. Vérifier les fissures dans les soudures, les pattes de montage tordues, les boulons desserrés ou manquants, et la corrosion aux points de fixation. Toute fissure visible dans le support signifie un remplacement. Un support défectueux permet au rouleau de guidage de se déplacer de sa position ou de tomber complètement dans le chemin de la courroie.
Jeu. L'espace conçu entre la face du rouleau de guidage et le bord de la courroie lorsque celle-ci est centrée. Si le jeu est trop faible, le bord de la courroie est en contact constant avec le rouleau, provoquant une abrasion inutile. Si le jeu est trop large, la courroie peut dériver au-delà du rouleau avant qu'une correction ne se produise. Le jeu de conception typique varie de 5 mm à 15 mm au repos, bien que cela varie selon l'installation. Mesurez-le avec la courroie immobile et confirmez-le par rapport aux spécifications de conception d'origine.
Corrosion et piqûres. Dégradation de la surface de la coque du rouleau causée par l'humidité, l'exposition chimique ou les fines abrasives. Recherchez la rouille par piqûres, l'écaillage ou la rugosité de surface qui pourraient abraser le bord de la courroie. Des piqûres importantes signifient que la surface du rouleau n'est plus suffisamment lisse pour guider la courroie sans l'endommager. Remplacez le rouleau.
État du couvercle anti-poussière. L'état du couvercle d'étanchéité mécanique ou à labyrinthe protégeant le roulement des contaminants. Dans les environnements miniers, de granulats et de ciment, des matériaux fins tentent constamment de pénétrer au-delà des joints dans le roulement. Un couvercle anti-poussière manquant, fissuré ou déplacé accélère considérablement la défaillance du roulement. Tout dommage au couvercle anti-poussière nécessite le remplacement immédiat du couvercle ou, s'il n'est pas modulaire, de l'ensemble du rouleau. La différence entre les roulements étanches et les roulements graissables est également importante ici.
Plats. Les rouleaux bloqués ne se bloquent pas toujours instantanément. Souvent, ils développent d'abord des plats lorsque le rouleau cesse de tourner librement et que la courroie y rectifie une surface plane. Les plats provoquent un bruit de claquement rythmique et une usure inégale du bord de la courroie. Tout plat visible signifie que le rouleau doit être remplacé.
Accumulation de matière. Matière agglomérée sur la face du rouleau, l'arbre ou le support. L'accumulation de matière autour des rouleaux de guidage peut décentrer la courroie, la poussant contre les structures du cadre et d'autres composants. Lors de l'inspection, grattez l'accumulation et vérifiez la surface du rouleau en dessous pour détecter les dommages à la coque. Un matériau collé qui ne peut pas être facilement nettoyé peut cacher de la corrosion ou de l'usure.
Usure de la coque. Réduction de l'épaisseur de la paroi de la coque du rouleau due à l'abrasion. Celle-ci est mesurée à l'aide d'un pied à coulisse ou d'une jauge d'épaisseur à ultrasons. Le seuil standard est la « règle des 3 mm » : lorsque la paroi de la coque s'est amincie de 3 mm par rapport à sa dimension d'origine, le rouleau doit être remplacé. Dans les services très abrasifs (roche de piège, quartzite, béton recyclé), l'usure de la coque s'accélère considérablement, en particulier sur les rouleaux en plastique ou en polyuréthane. Les rouleaux de guidage en acier résistent à cette usure beaucoup plus longtemps, c'est pourquoi de nombreuses opérations passent du plastique à l'acier après des défaillances prématurées répétées.
Termes d'inspection auditive
Le son est l'un des outils de diagnostic les plus rapides disponibles lors des inspections de routine. Chaque profil sonore pointe vers un état de roulement spécifique.
Grincement aigu. Signe d'un roulement sec ou d'un joint brisé. Il s'agit d'un avertissement urgent. Le roulement fonctionne sans lubrification adéquate, et le grippage peut suivre rapidement. Les praticiens des forums miniers rapportent qu'un grincement peut dégénérer en grippage complet en quelques heures sous de lourdes charges de courroie. Si le rouleau a des roulements graissables, lubrifiez immédiatement et surveillez. Si le grincement réapparaît, remplacez le rouleau.
Grincement basse fréquence. Cela indique une destruction interne intense : cages déformées, pistes écaillées ou éléments roulants contaminés. Un rouleau émettant ce son a une durée de vie minimale. Remplacez-le immédiatement. N'essayez pas de le relubrifier pour le réparer.
Clic ou claquement. Un bruit rythmique se produisant une fois par révolution suggère une bague intérieure fissurée, un élément roulant ébréché ou des débris étrangers piégés à l'intérieur du roulement. Planifiez le remplacement à la prochaine occasion disponible et surveillez l'aggravation vers le grincement ou la chaleur.
Termes d'inspection tactile et manuelle
Ces vérifications nécessitent l'arrêt et le verrouillage/étiquetage du convoyeur.
Test de rotation libre. Faites tourner chaque rouleau de guidage à la main. Le rouleau doit tourner librement, en douceur et s'arrêter progressivement. Tout grippage, point rugueux ou arrêt brusque indique un dommage au roulement. Ce test est le contrôle manuel le plus informatif de toute liste de contrôle d'inspection des rouleaux de guidage.
Jeu axial (jeu longitudinal). Poussez et tirez le rouleau le long de l'axe de son arbre. Un certain jeu longitudinal est normal de par la conception, mais un mouvement axial excessif signale une usure du roulement ou une mauvaise rétention de l'arbre. Comparez-le aux spécifications du fabricant.
Jeu radial. Saisissez le rouleau et essayez de le faire bouger perpendiculairement à l'arbre. Tout jeu perceptible indique une dégradation du roulement. Même de petites quantités de jeu radial entraînent un fonctionnement excentrique du rouleau, accélérant l'usure de la coque et créant des vibrations.
Termes d'inspection thermique
La chaleur est le signal d'alerte précoce le plus fiable d'une défaillance de roulement. Ces termes et seuils doivent figurer dans chaque liste de contrôle d'inspection des rouleaux de guidage de convoyeur, en particulier sur les sites fonctionnant en production continue.
Augmentation de la température des roulements. La différence entre la température du logement de roulement d'un rouleau de guidage et la température ambiante ou de référence. Une augmentation de +20 °C au-dessus de la température de fonctionnement normale des rouleaux adjacents sains est un signal de remplacement obligatoire. Utilisez un thermomètre infrarouge ou une caméra thermique lors de chaque ronde d'inspection hebdomadaire.
Rouleau chaud / point chaud. Un rouleau de guidage dont la température du logement de roulement dépasse les limites de fonctionnement sûres. Le premier seuil d'alerte visuelle (utilisant de la peinture ou des bandes indicatrices de chaleur) se déclenche à 60 °C. La deuxième et dernière alerte se déclenche à 100 °C. Tout rouleau enregistrant plus de 100 °C présente un risque immédiat de grippage et d'incendie. Les roulements significativement plus chauds que les rouleaux adjacents nécessitent un remplacement immédiat.
Pour mettre ces chiffres en contexte : la durée de vie d'un roulement à 70 °C est d'environ 22 600 heures. À 100 °C, elle tombe à 5 600 heures. À 120 °C, il ne reste plus que 2 200 heures. Chaque augmentation de 30 °C réduit la durée de vie du roulement d'environ 60 à 75 %. C'est pourquoi la surveillance thermique n'est pas facultative dans un programme de maintenance préventive sérieux.
Imagerie thermique. Utilisation d'une caméra IR pour scanner plusieurs rouleaux en un seul passage. Les recherches publiées dans les études d'imagerie thermique des systèmes de convoyeurs montrent qu'un rouleau endommagé par un roulement présente une différence de température d'environ 7°C entre le roulement endommagé et un rouleau normal. Ce différentiel est facile à détecter même avec une caméra IR de base, ce qui fait de l'imagerie thermique l'une des méthodes les plus efficaces pour cribler un grand nombre de rouleaux pendant une marche de quart.
Termes d'alignement et de montage
L'alignement des rouleaux de guidage est tout aussi important que le rouleau lui-même. Un rouleau parfaitement sain monté dans une mauvaise position crée des problèmes au lieu de les résoudre.
Verticalité du rouleau (alignement vertical). Le rouleau de guidage est-il vraiment vertical par rapport au plan de la courroie. Un rouleau de guidage incliné crée un contact irrégulier avec le bord de la courroie, concentrant l'usure sur une section du bord de la courroie et accélérant les dommages. Vérifiez la verticalité avec un petit niveau à bulle lors des inspections mensuelles. Pour des conseils sur le positionnement correct, voir où positionner les rouleaux de guidage latéraux.
Hauteur de montage. La position de la face du rouleau de guidage par rapport au bord de la courroie. Le rouleau doit toucher la zone de bord extérieure de la courroie, et non passer en dessous. Si le rouleau est monté trop bas, la courroie peut passer par-dessus. S'il est trop haut, il ne touche que le bord et offre un mauvais guidage. Mesurez depuis le rail du cadre jusqu'au centre du rouleau et vérifiez que le bord de la courroie engage le rouleau à la bonne hauteur.
Couple de serrage des boulons de support. La tension de fixation qui maintient l'ensemble support et rouleau en place. Les vibrations sont constantes sur tout convoyeur en fonctionnement et desserrent les boulons avec le temps. Vérifiez avec une clé dynamométrique à la valeur spécifiée par le fabricant lors des inspections mensuelles. Les supports desserrés sont l'une des constatations les plus courantes lors des inspections des rouleaux de guidage, et elles sont parmi les plus faciles à réparer.
Espacement entre les rouleaux de guidage. La distance le long du convoyeur entre les paires de rouleaux de guidage consécutives. Vérifiez que l'espacement réel correspond à la conception originale. Si les rouleaux sont trop éloignés, la courroie a la place de dériver de manière significative entre eux avant de toucher le guide suivant. Trop proches, ils gaspillent du matériel et augmentent la fréquence de contact avec le bord. Si vous n'êtes pas sûr de votre agencement actuel, comparez-le aux directives pour les solutions de désalignement de courroie transporteuse.
Termes d'évaluation des conditions
Ces termes décrivent ce que vous trouvez quand quelque chose a déjà mal tourné.
Rouleau grippé. Un rouleau de guidage dont le roulement a complètement cédé, bloquant le rouleau. Lorsqu'un rouleau se grippe, il cesse de tourner avec la courroie. Le bord de la courroie frotte alors sur une surface stationnaire, générant frottement, chaleur et dommages à la courroie. Comme le notent les praticiens de l'industrie minière, « un rouleau grippé agit comme un frein » et peut tirer la courroie d'un côté, en particulier sur les courroies en tissu plus étroites de 1000 mm ou moins. Tout rouleau de guidage grippé nécessite un remplacement immédiat. Sans exception.
Endommagement des bords de la courroie. Effilochage, délaminage ou coupures le long du bord de la courroie causés par le contact avec un rouleau de guidage défectueux, un support ou la structure du cadre. Une courroie mal alignée peut frotter contre les supports et les structures de soutien, endommageant progressivement le bord jusqu'à ce que la courroie ait besoin d'un raccord ou d'un remplacement complet. Si l'inspection des rouleaux de guidage révèle des dommages aux bords, documentez-les et recherchez la cause profonde. Pour en savoir plus sur ce qu'il faut rechercher, consultez notre guide sur les signes d'une courroie transporteuse désalignée.
Pénétration de contaminants. Lorsque la poussière, les fines ou l'humidité pénètrent au-delà des joints dans l'intérieur du roulement. Dans les roulements standard, la pénétration de contaminants provoque une augmentation soudaine et incontrôlée de la température qui détruit les propriétés du lubrifiant, endommage les cages et conduit au grippage. Lors de l'inspection, recherchez de la graisse décolorée ou expulsée autour du logement de roulement, ce qui est un signe clair que la contamination a atteint l'intérieur du roulement.
Guide de fréquence d'inspection
Les inspections visuelles et auditives quotidiennes sont la première ligne de défense contre les pannes de convoyeurs. Ces vérifications rapides permettent de détecter les problèmes tant qu'ils sont mineurs et peu coûteux à réparer. Voici la structure de fréquence recommandée pour une liste de contrôle d'inspection des rouleaux de guidage de convoyeur :
À chaque quart (visite à pied, 2-3 minutes par convoyeur)
- Écouter les grincements, les bruits de frottement ou les cliquetis provenant des rouleaux de guidage
- Analyse visuelle des rouleaux tournants/non tournants
- Vérifier l'accumulation de matière sur les faces des rouleaux et les supports
- Confirmer que les supports sont en position (rien de manifestement desserré ou déplacé)
Hebdomadaire (10-15 minutes par convoyeur, courroie arrêtée et consignée)
- Test de rotation libre sur chaque rouleau de guidage
- Vérifier les jeux avec la courroie à l'arrêt
- Inspecter les couvercles anti-poussière pour détecter les fissures ou les déplacements
- Vérification ponctuelle de la température IR sur tous les roulements de rouleaux de guidage
- Noter tout nouveau motif d'usure du bord de la courroie
Mensuel (30-45 minutes par convoyeur, inspection détaillée)
- Vérification du couple de serrage des boulons du support avec une clé dynamométrique
- Mesure de l'usure de la coque (pied à coulisse ou jauge UT, enregistrer l'épaisseur)
- Évaluation du jeu axial et radial sur chaque rouleau
- Documenter toutes les constatations dans le système de gestion de la maintenance
- Comparer les relevés thermiques avec la référence du mois précédent
Arrêt ou révision (selon le calendrier)
- Retrait complet des rouleaux de guidage et inspection sur banc dans les zones de forte usure
- Remplacement proactif des rouleaux approchant la limite d'usure de la coque de 3 mm
- Remplacer tous les couvercles anti-poussière et joints endommagés
- Vérifier l'alignement des supports et resserrer toutes les fixations
- Mettre à jour l'inventaire des rouleaux et commander si nécessaire
Modes de défaillance courants des rouleaux de guidage
Comprendre pourquoi ces vérifications d'inspection sont importantes est ce qui distingue un exercice administratif d'un programme qui prévient réellement les défaillances. Voici les cinq progressions de défaillance de rouleau de guidage les plus courantes et leurs conséquences.
Grippage du roulement entraînant une brûlure du bord de la courroie ou un incendie. C'est le mode de défaillance qui empêche les responsables de la sécurité de dormir. La défaillance du roulement progresse en quatre étapes : vibration naissante, augmentation de la température du logement de roulement, usure de la coque due à une rotation excentrique et grippage complet. Un rouleau grippé génère un échauffement par friction qui peut atteindre des températures extrêmes. Selon les données de la MSHA, le désalignement représente environ 30 % des incendies de courroie, principalement dus au frottement entre la courroie et la structure. Les rouleaux de renvoi grippés sont cités comme la principale cause des incendies de courroie transporteuse dans les mines de charbon souterraines. Chaque élément de cette liste de contrôle d'inspection des rouleaux de guidage de convoyeur existe, en partie, pour briser cette chaîne avant qu'elle n'atteigne l'ignition. Les conséquences d'un désalignement de courroie vont bien au-delà des dommages matériels.
Défaillance du support permettant au rouleau de tomber dans le chemin de la courroie. Une soudure fissurée ou un boulon desserré permet à l'ensemble du rouleau de guidage de se déplacer ou de se détacher. Si le rouleau tombe dans le chemin de la courroie, il peut se coincer contre la courroie ou le cadre, provoquant des dommages immédiats et un arrêt imprévu.
Usure de la coque causant des dommages aux bords de la courroie. Une surface de rouleau usée ou rugueuse agit comme du papier de verre sur le bord de la courroie. Dans les services abrasifs, les rouleaux de qualité inférieure peuvent tomber en panne jusqu'à six fois plus tôt que les alternatives de haute qualité, comme le rapporte Mining Technology. Chaque cycle de défaillance prématurée aggrave les dommages aux bords de la courroie.
La contamination accélère la défaillance des roulements. Dans les environnements poussiéreux, les matériaux fins pénètrent au-delà des joints dégradés en quelques jours. Une fois à l'intérieur du roulement, ils détruisent le film lubrifiant et frottent contre les éléments roulants. C'est pourquoi l'inspection du couvercle anti-poussière n'est pas un « luxe ». C'est un point de contrôle critique.
Le désalignement crée un contact irrégulier des bords. Un galet guide incliné ou mal positionné concentre toute la force de contact du bord de la bande sur une bande étroite. Au lieu d'un guidage doux sur toute la face du galet, la bande s'enfonce à un seul endroit. Il en résulte une usure accélérée du bord de la bande et une défaillance prématurée du galet, les deux à la fois.
Quand remplacer ou réparer un galet guide
Toutes les constatations figurant sur une liste de contrôle d'inspection des galets guides de convoyeur ne signifient pas que le galet est hors service. Certaines conditions sont réparables. D'autres exigent un remplacement immédiat. Voici comment prendre la décision.
Remplacez le galet entier lorsque :
- Le roulement est grippé
- L'usure de la coque dépasse 3 mm de perte d'épaisseur de paroi
- Le roulement produit un grincement à basse fréquence
- Des points plats sont visibles sur la surface du galet
- La corrosion par piqûres est suffisamment importante pour abraser le bord de la bande
- L'augmentation de la température du roulement dépasse +20°C au-dessus de la normale, et la lubrification ne résout pas le problème
Réparer ou entretenir lorsque :
- Un grincement aigu répond à la lubrification (sur les roulements graissables) et ne revient pas
- Un couvercle anti-poussière est fissuré mais le roulement est encore bon (remplacer le couvercle)
- Il y a une légère accumulation de matière (nettoyer et remettre en service)
- Les boulons du support sont desserrés mais le support n'est pas endommagé (resserrer)
Remplacez le support lorsque :
- Toute fissure est visible dans la soudure ou les pattes de fixation
- Le support est plié ou déformé
- Les trous de boulons sont allongés par les vibrations
La distinction entre un problème réparable et un déclencheur de remplacement dépend souvent de la construction du galet. Les galets avec des couvercles anti-poussière modulaires et remplaçables vous permettent de changer le couvercle sans jeter l'ensemble. Les roulements graissables peuvent être relubrifiés sur le terrain, prolongeant ainsi les intervalles d'entretien. La construction en acier résiste à l'usure de la coque beaucoup plus longtemps que les alternatives en plastique, UHMW ou polyuréthane dans les applications abrasives, ce qui signifie moins de remplacements par an.
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Contexte réglementaire
Deux normes constituent le cadre réglementaire pour l'inspection des galets de convoyeur aux États-Unis.
OSHA 1926.555 exige que tous les convoyeurs en service respectent les exigences applicables en matière de conception, de construction, d'inspection, d'essai, d'entretien et de fonctionnement telles que prescrites dans le code de sécurité ANSI B20.1 pour les convoyeurs. Cela inclut l'exigence selon laquelle les galets et les roues de convoyeur doivent être fixés en position.
ANSI B20.1 elle-même décrit le cadre des programmes d'inspection, y compris la fréquence, la documentation et les mesures correctives. Bien qu'aucune des normes ne prescrive une liste de contrôle d'inspection spécifique pour les galets guides de convoyeur, elles établissent toutes deux l'obligation légale d'en maintenir une. Une liste de contrôle documentée et structurée, comme celle de cet article, est la façon dont les opérations démontrent leur conformité.
Questions fréquemment posées
À quelle fréquence dois-je inspecter les galets guides de convoyeur ?
Effectuez une vérification visuelle et auditive à chaque quart de travail. Effectuez des vérifications pratiques (test de rotation libre, mesure de l'écartement, balayage de température IR) chaque semaine avec la bande verrouillée. Effectuez des inspections détaillées avec des vérifications de couple et des mesures d'usure de la coque mensuellement. Pendant les arrêts, retirez et inspectez sur banc les galets dans les zones à forte usure.
Quelle température signifie qu'un roulement de galet guide est défaillant ?
Une augmentation de la température du roulement de +20°C au-dessus des rouleaux sains adjacents est le signal de remplacement obligatoire. Le premier seuil d'avertissement est de 60°C sur le logement du roulement. L'avertissement final est de 100°C. Au-dessus de 100°C, le grippage et le risque d'incendie sont imminents.
Quelle est la limite d'usure de la coque d'un galet guide ?
La norme industrielle est la « règle des 3 mm ». Lorsque la paroi de la coque du galet a diminué de 3 mm par rapport à son épaisseur d'origine, le galet doit être remplacé. Mesurez avec des pieds à coulisse ou une jauge d'épaisseur à ultrasons lors des inspections mensuelles.
Quelle est la différence entre un galet guide et un rouleau de centrage ?
Un galet guide est un galet passif, à position fixe, monté verticalement sur le châssis du convoyeur pour limiter le déport de la bande. Un rouleau de centrage est un mécanisme actif sur un pivot ou un châssis inclinable qui ramène la bande au centre. Les galets guides empêchent le contact des bords avec le châssis. Les rouleaux de centrage corrigent la ligne de course de la bande. La plupart des convoyeurs bénéficient des deux.
Un galet guide grippé peut-il provoquer un incendie ?
Oui. Les galets grippés génèrent un frottement entre la surface stationnaire du galet et le bord mobile de la bande. Ce frottement peut élever les températures suffisamment pour enflammer la graisse, le caoutchouc ou les matériaux combustibles. Les données de la MSHA indiquent qu'environ 30 % des incendies de bandes sont liés à des problèmes de suivi, et les rouleaux fous grippés sont identifiés comme la principale cause d'incendies de bandes transporteuses dans les mines de charbon souterraines.
Que signifie un grincement aigu provenant d'un galet guide ?
Cela signifie que le roulement fonctionne à sec ou que le joint est cassé, permettant au lubrifiant de s'échapper. Il s'agit d'un avertissement urgent. Si le galet a des roulements graissables, lubrifiez immédiatement. Si le grincement revient après la lubrification, remplacez le galet avant qu'il ne se grippe.
Dois-je utiliser des galets guides en acier ou en plastique dans les applications minières ?
Acier. Les environnements miniers et d'agrégats sont extrêmement abrasifs, et les galets en plastique, UHMW et polyuréthane s'usent beaucoup plus rapidement. Les rapports de terrain indiquent que les galets de qualité inférieure peuvent tomber en panne jusqu'à six fois plus tôt que les alternatives en acier de qualité. Pour une comparaison détaillée, lisez l'article sur le choix d'une solution de guidage durable pour les mines.
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